Gjatë disa shekujve të ekzistencës së saj, metroja e Moskës ka fituar një larmi historish fantastike dhe fakte shumë reale, shumë prej të cilave kanë marrë veshjet e tyre në fjalën letrare. Por si, në përputhje me cilat parime dhe norma, po ndërtohet kjo strukturë vërtet e madhe, e cila ka kohë që është bërë një atribut integral dhe simbol i kryeqytetit të Rusisë.
Planifikimi
Planifikimi i drejtimit të linjave të reja fillon me një analizë të realizueshmërisë së tyre, domethënë, lagjet e populluara dendur dhe zonat industriale, të cilat së shpejti do të kenë fatin të gjejnë stacionin e tyre të metrosë. Sidoqoftë, ky faktor nuk është aspak vendimtar kur zgjedh një objekt për ndërtim, sepse forca dhe jetëgjatësia e kompleksit nëntokësor kryesisht varen nga kushtet e gjeodezisë dhe ekologjisë, të cilat, në kundërshtim me dëshirat e një personi, thjesht nuk mund të lejojnë ndonjë punimet e ndërtimit që do të kryhen.
Faza e parë dhe, ndoshta, më e rëndësishmja në ndërtimin e metrosë është procesi i projektimit, është ai që përcakton thellësinë në të cilën do të vendoset tuneli i ri, gjatësia e tij, lloji i tipareve të projektimit dhe mbështetësit e përdorur. Ne nuk duhet të harrojmë për nevojën për të marrë parasysh një numër pikash në lidhje me ndërtesat ekzistuese, ndërtesat me vlerë historike, monumentet, monumentet që mund të marrin dëme të pakthyeshme si rezultat i dridhjeve dhe zhurmës, e cila është një element integral i qytetit modern metro
Interestingshtë interesante që autostradat e zakonshme lejojnë punë që vështirë se mund të quhet e thellë, linjat e metrosë në seksione të tilla kanë një thellësi jo më të madhe se 20 metra. Çfarë është e vështirë të thuhet për zonat e populluara dendur karakterizuar nga një përqendrim i madh i ndërtesave të banimit që kërkojnë teknika të veçanta ndërtimi në një mënyrë të thellë, të mbyllur, domethënë, duke mos përfshirë hapjen e shtresës së sipërme të tokës.
Gërvishtjet në zorrët
Siç mund ta keni menduar, vendosja e një dege të re fillon me formimin e një lloj miniere, përmes saj pajisja e nevojshme dhe një ekip punëtorësh do të bien në të ardhmen, duke transportuar vazhdimisht qindra tonë tokë lart, e marrë si rezultat i vendosjes së një dege horizontale, e cila së shpejti do të kthehet në një tunel të ri për kalimin e trenit.
Kërkohet relativisht pak kohë për ndërtimin e vetë stacionit, i pajisur, nëse është e nevojshme, me një sistem shkallësh lëvizëse dhe kalime nëntokësore.
Çdo linjë e re është e pajisur me platforma, salla, të cilat, varësisht nga thellësia, prania e kolonave speciale dhe linjave të trenave, mund të jenë një, dy, tre dhe madje edhe me shumë hapësira, të lidhura nga një sistem i tranzicioneve speciale.
