Ata që shpesh fluturojnë në aeroplanë, megjithatë, si shumë njerëz të tjerë të zakonshëm, janë të interesuar se si të ulin një aeroplan. Ky proces në dukje i thjeshtë rezulton të jetë tepër kompleks në praktikë. Pilotët praktikojnë uljen në simulatorë më shumë se një herë para se ta provojnë atë në një aeroplan të vërtetë.
Procesi i mbjelljes
Sapo ulja e avionit të mësohet në imitues, piloti vazhdon me trajnimin në makinerinë e vërtetë. Ulja e avionit fillon kur avioni është në pikën ku fillon zbritja. Në këtë rast, duhet të mbahet një distancë, shpejtësi dhe lartësi e caktuar nga aeroplani në shirit. Procesi i uljes kërkon përqendrim maksimal nga piloti. Piloti drejton makinën në pikën e fillimit të korsisë, hunda e avionit mbahet pak e ulur gjatë lëvizjes. Lëvizja e uljes është rreptësisht përgjatë shiritit.
Gjëja e parë që piloti bën në fillim të lëvizjes në korsi është të zgjasë ingranazhin e uljes dhe përplasjet. E gjithë kjo është e nevojshme, përfshirë edhe për të ulur ndjeshëm shpejtësinë e avionit. Makina me shumë ton fillon të lëvizë përgjatë shtegut të rrëshqitjes - ky është emri i trajektores përgjatë së cilës ndodh zbritja. Piloti monitoron vazhdimisht lartësinë, shpejtësinë dhe shpejtësinë e zbritjes nga instrumente të shumtë.
Shpejtësia dhe shkalla e rënies së saj janë veçanërisht të rëndësishme. Ndërsa i afroheni tokës, ajo duhet të ulet. Shtë e pamundur të lejosh një ulje shumë të mprehtë të shpejtësisë, si dhe tejkalimin e nivelit të saj. Në një lartësi prej treqind metrash, shpejtësia është afërsisht 300-340 km në orë, në një lartësi prej 200-240 metrash. Piloti mund të rregullojë shpejtësinë e avionit duke furnizuar me gaz, duke ndryshuar këndin e përplasjeve.
Moti i keq gjatë uljes
Si zbarkon një aeroplan në një erë të fortë? Të gjitha veprimet themelore pilot mbeten të njëjtat. Sidoqoftë, është shumë e vështirë të ulësh një aeroplan në një erë të errët ose të errët.
Direkt në tokë, pozicioni i avionit duhet të bëhet horizontal. Për një prekje të butë, avioni duhet të zbresë ngadalë, pa një rënie të papritur të shpejtësisë. Përndryshe, ajo mund të godasë shiritin papritmas. Atshtë në këtë moment që moti i keq në formën e erës, borës së rëndë mund të shkaktojë probleme maksimale për pilotin.
Pas prekjes së sipërfaqes së tokës, gazi duhet të lirohet. Flapat tërhiqen, me ndihmën e pedaleve aeroplani po takson në parkingun.
Kështu, procesi në dukje i thjeshtë i uljes kërkon në të vërtetë shumë aftësi pilotimi.
