Për sa i përket cilësisë së rrugëve në botë, Federata Ruse zë një nga vendet e fundit. Pavarësisht vëllimeve në rritje të ndërtimit të rrugëve dhe rritjes së fondeve të alokuara për riparimet e rrugëve, situata nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Arsyet për shkallën e lartë të konsumimit të rrugës janë të shumta dhe ato janë shumë të ndryshme.
Shkaqet natyrore
Kushtet klimatike në Rusi janë mjaft të vështira. Verërat e nxehta, dimrat e ftohtë dhe bollëku i shiut çojnë në konsum të rëndë në rrugë. Uji i bllokuar në çarje natyrore në trotuarin e asfaltit, të cilat lindin për arsye të ndryshme, përfshirë mbinxehjen e rrugës, fillon të zgjerohet kur ngrin, duke rritur madhësinë e çarjes.
Kur fillon ngrohja dhe, në përputhje me rrethanat, përmbytjet, toka nën asfalt shkrihet dhe, për shkak të lagështisë së bollshme, thjesht fillon të "notojë". Me shfrytëzimin intensiv të një rruge të tillë, gropa dhe zhytje fillojnë të shfaqen në të.
Arsyet teknologjike
Rruga moderne është një "sanduiç" që përbëhet nga tokë, rërë dhe zhavorr, i mbuluar me asfalt në krye. Gradualisht, guri i grimcuar përzihet me rërë, rërë me tokë, gjë që zvogëlon forcën e kësaj përbërjeje dhe trotuarit të asfaltit që shtrihet mbi të.
Një përzierje më e mirë, më e qëndrueshme e asfaltit ose gjeogridi plastik që ruan integritetin e shtresave themelore të rërës dhe zhavorrit janë më të kushtueshme sesa thjesht derdhja me asfalt dhe kërkojnë profesionistë më të aftë.
Në vendet e zhvilluara, gjeotekstilet dhe gjeogridat përdoren në mënyrë aktive në shtratin e rrugës, gjë që rrit ndjeshëm qëndrueshmërinë e rrugëve. Në BRSS, pllaka betoni të shtrenjta u përdorën për këtë, gjë që rriti gjithashtu burimin e rrugës.
Përveç kësaj, teknologjia e ndërtimit të rrugëve shpesh shkelet. Shpesh, shtresat e rërës dhe zhavorrit, mbi të cilën do të vendoset trotuari i asfaltit, nuk nivelohen, gjë që çon në shfaqjen e gungave dhe boshllëqeve në asfalt. Përveç kësaj, shtrimi i asfaltit bëhet në sezonin e ftohtë, kur asfalti i nxehtë i ngarkuar në fabrikën e asfaltit arrin në vendin e asfaltimit, tashmë i ftohur dhe i vështirë për të ndikuar në shtrirjen dhe rulin.
Si rregull, riparimet e rrugëve në Rusi ndodhin në mënyrë të parregullt. Zakonisht është një mbushje e vrimave dhe çarjeve. Kur uji ose bora grumbullohen në to, ndërtuesit nuk shqetësohen për pastrimin e tyre dhe shpesh thjesht shtrojnë asfaltin sipër. Kur nxehet, vendi i riparimit fillon të ngjajë me një lloj "flluske" të mbushur me ujë ose ajër. Rezultati është një gropë e re në vend të gropës së vjetër.
Arsyet teknike
Për shkak të distancave të gjata dhe përhapjes së automjeteve, rrugët në Rusi i nënshtrohen përdorimit më intensiv se kudo tjetër. Rrjedha e trafikut gradualisht konsumon rrugën. Kjo është veçanërisht e vërtetë për kamionët dhe kamionët me lëndë drusore, të cilat fjalë për fjalë "thyejnë" asfaltin me rrotat e tyre.
Kamionë druri të ngarkuar dhe kamionë që lëvizin përgjatë rrugës 15 herë në ditë janë të aftë të bëjnë një trotuar të ri asfalti të papërdorshëm në 2-3 vjet, ndërsa rruga duhet të riparohet një herë në 4 vjet.
Si rezultat, cilësia e rrugëve në Rusi ndikohet nga një varg arsyesh, gjë që çon në shkatërrimin e shpejtë të rrugës dhe përpjekje të rëndësishme gjatë restaurimit të saj.
