Aerofobia ose frika nga aeroplanët është mjaft e zakonshme, edhe pse statistikat prej kohësh e kanë njohur transportin ajror si më të sigurtin. Pavarësisht nga fakti që aksidentet automobilistike çdo vit marrin disa herë më shumë jetë, tragjeditë me aeroplanë trondisin njerëzit me shkallën e tyre. Përveç kësaj, shanset për të mbijetuar një aksident të rëndë janë zakonisht minimale. Për fat të keq, në Rusi lista e viktimave të rrëzimeve të avionëve plotësohet çdo vit, dhe për sa i përket numrit të aksidenteve, vendi ynë ka qenë ndër udhëheqësit e vlerësimit të trishtuar për shumë vite.
Rrëzohet avioni më i madh në 10 vjet
Gjatë dhjetë viteve të fundit (2009-2018), ka pasur 10 katastrofa të mëdha në lidhje me vendin tonë. Ky kampion përfshin avionë të linjave ajrore ruse që u rrëzuan jashtë vendit. Gjithashtu u numëruan avionët e huaj që u rrëzuan në Rusi.
Sipas Wikipedia, numri kumulativ i të vdekurve ishte 750. Të gjitha këto përplasje u pasqyruan gjerësisht në media, duke lënë një gjurmë të rëndë në zemrën e çdo qytetari rus. Në shumicën e rasteve, hetimi për shkaqet e tragjedive tashmë ka përfunduar, por për disa aksidente, veprimet hetimore dhe studimi i provave janë ende në vazhdim.
Lista e rrëzimeve më të mëdha të avionëve në 10 vjet:
- vdekja e aeroplanit presidencial TU-154M afër Smolensk (2010);
- katastrofa Tu-134 afër Petrozavodsk (2011);
- rrëzimi i avionit Yak-42D afër Yaroslavl (2011);
- rrëzimi i avionit ATR-72 afër Tyumen (2012);
- rrëzimi i Boeing-737 në Kazan (2013);
- rrëzimi i Airbus A321 mbi Gadishullin Sinai në Egjipt (2015);
- rrëzimi i Boeing-737 në Rostov-on-Don (2016);
- katastrofa Tu-154 afër Sochi (2016);
- vdekja e bordit An-148 në rajonin e Moskës (2018);
- rrëzimi i An-26 pranë bazës Khmeimim në Siri (2018).
Rrëzohet aeroplani 2010-2013
Në një aksident ajror afër Smolensk më 10 Prill 2010, Presidenti i Polonisë Lech Kaczynski, përfaqësues të udhëheqjes së vendit, forcave të armatosura dhe organizatave publike, udhëheqës të famshëm fetarë dhe anëtarët e Parlamentit u vranë. Të gjithë fluturuan për në Rusi për të nderuar kujtimin e viktimave të masakrës së Katyn.
Aeroplani presidencial u rrëzua ndërsa ulej në kushte të vështira të motit. Viktimat e aksidentit ishin 96 persona - ky është një numër rekord në statistikat e të gjitha aksidenteve në të cilat vdiqën personat e parë të shteteve.
Hetimi i Komitetit Ndërkombëtar të Aviacionit (KPA) zgjati për gati një vit. Në janar 2011, u njoftuan arsyet kryesore që çuan në tragjedi:
- ulja e një avioni në kushtet e motit nën vlerat minimale të lejueshme;
- avioni shkon përtej lartësisë minimale të zbritjes ndërsa njëkohësisht tejkalon shpejtësinë;
- presion psikologjik mbi ekuipazhin nga udhëheqja polake;
- injoranca nga pilotët e sistemeve paralajmëruese për afërsinë e rrezikshme me tokën.
- trajnim i pamjaftueshëm i ekuipazhit dhe, në veçanti, i komandantit për uljen në kushte të pafavorshme të motit.
Pala polake nuk ishte dakord me të gjitha argumentet e KPA, kështu që në korrik 2011 ajo filloi hetimin e saj, por rezultatet e saj u anuluan shpejt. Sipas një kontrolli të dytë, i cili filloi në 2016, komisioni polak e quajti shpërthimin e një krahu aeroplani dhe mashtrimin e qëllimshëm të pilotëve nga kontrolluesit e fushës ajrore Smolensk si shkakun e rrëzimit. Rusia i ka hedhur poshtë kategorikisht këto akuza.
Më 20 qershor 2011, aeroplani Tu-134 i linjës ajrore RusAir ndoqi itinerarin Moskë-Petrozavodsk. Gjatë afrimit të uljes në kushte të dobëta të shikimit, aeroplani preku pemët, u përplas me tokën dhe mori flakë. Në kohën e katastrofës, 44 njerëz u vranë, tre më vonë vdiqën në spital, pesë u shpëtuan.
Arsyeja kryesore për rrëzimin e IAC thirri veprimet e pakoordinuara të ekuipazhit dhe pajisjet e vjetruara të avionit që kontrollon qasjen e uljes. Kjo tragjedi është e ngjashme në rrethana me katastrofën afër Smolensk.
Ekspertët e aviacionit argumentojnë se numri më i madh i aksidenteve ndodh kur avionët ngrihen ose ulen. Vetëm gjatë ngritjes në 7 shtator 2011, avioni Yak-42D u rrëzua, duke kryer një fluturim charter nga Yaroslavl në Minsk me ekipin e hokejve Lokomotiv në bord. Në pamundësi për të fituar lartësi, avioni, pas disa sekondash fluturimi, preku një radio fener dhe u përplas në bregun e lumit Tunoshonka.
44 njerëz u vranë: pothuajse i gjithë thelbi i ekipit të Lokomotiv, stafi i tij trainues dhe stafi, si dhe 8 anëtarë të ekuipazhit. Inxhinieri i mirëmbajtjes së pajisjeve të aviacionit Alexander Sizov arriti të mbijetojë. Sipas rezultateve të hetimit, u vërtetua se veprimet e pakoordinuara të ekuipazhit gjatë ngritjes dhe ngritjes së avionit çuan në tragjedi.
Aeroplani ATR-72 i linjës ajrore Utair u rrëzua në 2 Prill 2012 afër fshatit Gorkovka afër Tyumen. Ai ishte drejtuar për në Surgut, por arriti të qëndronte në ajër për më pak se një minutë. 33 njerëz u vranë, 10 u shpëtuan.
Zhvillimi i një emergjence në bord u shkaktua nga akullimi i trupit të avionit, i cili nuk u eliminua gjatë përgatitjes për fluturimin. Si rezultat i përkeqësimit të karakteristikave aerodinamike, aeroplani hyri në modalitetin e ngecjes, të cilin ekuipazhi nuk e vuri re me kohë.
Në vitin 2013, rrëzimi më i madh i avionit në Rusi ishte rrëzimi i një Boeing-737 ndërsa ulej në aeroportin e Kazan. Aeroplani i përkiste linjës ajrore "Tatarstan", në bord kishte 50 persona - të gjithë vdiqën. Ndër faktorët që çuan në zhvillimin e pafavorshëm të incidentit ajror, IAC emëroi trajnim joadekuat të fluturimit të ekuipazhit, duke përfshirë për fluturimin e një Boeing-737, punë të papërshtatshme me pajisjet e navigimit dhe një qasje zyrtare për të testuar njohuritë e pilotëve në linja ajrore
Rrëzohet aeroplani 2015-2018
Dita e zezë në historinë e aviacionit rus ishte 31 tetor 2015, kur ndodhi katastrofa më e madhe në historinë ruse për sa i përket numrit të viktimave. Në aeroplanin Airbus A321 të kompanisë Kogalymavia, turistët u kthyen në shtëpi pas një pushimi në Egjiptin me diell. Fluturimi nga aeroporti në Sharm el-Sheikh u ngrit normalisht, por pas 23 minutash avioni ndaloi së komunikuari. Fragmentet e saj u gjetën në Gadishullin Sinai. Të 224 personat në bord u vranë, duke përfshirë 25 fëmijë.
Shkatërrimi i avionit në ajër ndodhi si rezultat i një sulmi terrorist - një bombë ishte vendosur në pjesën e bishtit. Militantët e ISIS morën përgjegjësinë. Që nga 16 nëntori 2015, Presidenti rus Vladimir Putin ka pezulluar lidhjet ajrore me Egjiptin.
Një aeroplan FlyDubai u rrëzua si rezultat i një ulje të pasuksesshme në aeroportin e Rostov-on-Don natën e 19 Marsit 2016. 62 njerëz vdiqën, askush nuk arriti të mbijetojë. Një hetim paraprak zbuloi gabime në veprimet e ekuipazhit, të cilat çuan në një humbje të mprehtë të lartësisë dhe një përplasje të avionit me tokën. Raporti përfundimtar i KPA ende nuk është publikuar.
Pak para vitit 2017 të ri, ndodhi një tjetër tragjedi në ajër. Avioni Tu-154 i Ministrisë Ruse të Mbrojtjes u ul në Sochi më 25 dhjetor 2016 për karburantin gjatë rrugës për në qytetin sirian të Latakia. Pasi u largua nga aeroporti, ai qëndroi në ajër për pak më shumë se një minutë dhe më pas u shemb në Detin e Zi. Në bord ishin artistë dhe drejtues të Ansamblit Akademik Aleksandrov, 9 gazetarë nga kanalet federale, figura publike Elizaveta Glinka. Periudha e hetimit të katastrofës u zgjat deri në Mars 2019; sipas informacionit të pakonfirmuar, ajo u shkaktua nga humbja e orientimit hapësinor nga komandanti i avionit.
2018 u shënua nga dy aksidente të mëdha. Në shkurt 2018, një aeroplan i Saratov Airlines u rrëzua në rajonin e Moskës, duke vrarë 71 vetë. Rreth një muaj më vonë, më 6 mars, një aeroplan ushtarak An-26 u rrëzua pranë bazës Khmeimim. Viktimat e tragjedisë ishin 39 persona, nga të cilët 33 pasagjerë ishin ushtarakë të ushtrisë ruse. Këto dy katastrofa janë nën hetim, rezultatet do të publikohen më vonë.
Besueshmëria e linjave ajrore ruse
Bazuar në të dhënat statistikore për 20 vjet dhe një vlerësim gjithëpërfshirës nga kritere të tjera, Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit me autoritet ka përpiluar një vlerësim të transportuesve ajrorë më të besueshëm në Rusi. Ai përfshin 3 linjat kryesore ajrore:
- Ural Airlines;
- S7 Airlines;
- Aeroflot.
Udhëheqësi i padiskutueshëm është Ural Airlines. Në historinë e saj njëzet vjeçare, kompania nuk ka pasur një incident të vetëm të madh të viktimave.
Transportuesi S7 Airlines, i cili më parë mbante emrin "Siberia", gjithashtu ka statistika të mira. Ka 3 aksidente të mëdha në historinë e tij:
- rrëzimi i fluturimit Tel Aviv-Novosibirsk në tetor 2001, i cili u rrëzua gjatë një stërvitje të mbrojtjes ajrore në Ukrainë, duke vrarë 78 njerëz;
- akti terrorist në bordin e avionit Tu-154B2 gjatë rrugës nga Moska në Soçi më 24 gusht 2004, 51 persona vdiqën;
- rrëzimi i avionit A-310 më 9 korrik 2006 në Irkutsk, i cili çoi në vdekjen e 125 personave.
Aeroflot Airlines ka ekzistuar që nga kohërat e BRSS, për një total prej gati 100 vjetësh. Gjatë kësaj kohe, ajo ka përjetuar shumë incidente dhe katastrofa. Sidoqoftë, në historinë e fundit të aviacionit rus, numri i aksidenteve është minimal. Fatkeqësia e fundit e madhe ishte e datës 25 tetor 2000, kur një aeroplan pasagjerësh mallrash IL-18D u rrëzua në aeroportin e Batman gjatë afrimit të uljes. Në bord ishin ushtarakë duke udhëtuar për në bazën e 12-të ushtarake të Grupit të Forcave Ruse në Transkaucas, dhe anëtarë të familjeve të tyre, përfshirë 7 fëmijë. Një total prej 84 personash vdiqën. Tragjedia u shkaktua nga gabimet e navigimit të ekuipazhit, parregullsitë në punën e dispeçerit dhe një dështim në funksionimin e pajisjeve të radios tokësore.
Shkaqet e rrëzimeve të avionëve në Rusi
Duke përmbledhur, ka disa arsye pse, më shpesh, avionët rrëzohen në Rusi:
- niveli i pamjaftueshëm i trajnimit të anëtarëve të ekuipazhit;
- përkeqësimi i flotës së avionëve që përdoren në aviacionin civil;
- mirëmbajtja e dobët e avionëve;
- Akti i terrorizmit.
Tre modele vendase mund të gjenden në renditjen botërore të avionëve më të rrezikshëm: Il-76, Tu-154, Tu-134. Për fat të keq, në një vlerësim të ngjashëm të avionit më të sigurt, avionët rusë nuk shfaqen.
Situata me përplasjet e avionëve në Rusi vështirë se ka ndryshuar për 10 vjet. Vendi ynë mbetet ndër liderët për sa i përket numrit të aksidenteve ajrore. Le të shpresojmë që linjat ajrore vendase do të nxjerrin konkluzionet e duhura nga statistikat dhe do të përmirësojnë cilësinë e trajnimit të fluturimit të ekuipazheve dhe sigurinë teknike të avionëve.
